■高崎といえば
先日の前橋方面出張で期待していたのは、湘南色115系電車1000番台車との出会いであったことは前述のとおり。そして、もう一方で楽しみだったのは、かつての高崎第二機関区（現在のJR貨物の高崎機関区）、あるいはJR東日本高崎車両センター高崎支区（旧高崎第一機関区）にいる電気機関車を走行中の列車から見ることだった。それはまあ、おおむね果たして高崎で乗り換えのために下車し、湘南色の115系1000番台にわくわくしていたら、あれれ。汽笛が聞こえたぞ。
EF64形1032が単機でやってきた。おお！ 国鉄色じゃないですか。
■ロクヨンセンは最新型だったの……おじさんが子どものころは
EF64形電気機関車1000番台は、子どものころに上越線の水上でEF58やEF15、16のなかに混じっているところを見かけたときには、まだ新しい機関車だった。そのとき乗っていた列車が、夏休みの臨時急行『よねやま』165系だった。
ということはつまり、1985年の改正前だったのだから、えーと。リアルに30年以上前ですか。
いまのひとには信じられないかもしれないけれど……おじさんが子どものころはね……上野から直江津まで行くのに、上越線経由でも信越線経由でも、特急で5～6時間はかかった。それが新幹線と北越急行、関越道、上信越道の開業でどんどん時間が短縮され、3時間程度で首都圏から直江津に到着できるということには、じつに隔世の感がある。
169系の急行『妙高』よりも、この長岡経由の『よねやま』は所要時間がかかったはず。お盆の頃に、親に連れられて通路に座って乗ったこの急行の乗車経験は、いまでも私に「自由席でなんとなく優等列車に乗るのは嫌だ」というある種の恐怖感を培った。
普通のひとは、そんな思いをしてまで在来線の電車に乗りたくはないよな……。という私的な感慨はまあいいや。EF64形1000番台はまだ私には「新しい機関車」だったのにな。
■双頭の鷲ならぬ双頭の連結器
EF64形1032が単機でやってきた。おお！ 国鉄色じゃないですか。
■ロクヨンセンは最新型だったの……おじさんが子どものころは
EF64形電気機関車1000番台は、子どものころに上越線の水上でEF58やEF15、16のなかに混じっているところを見かけたときには、まだ新しい機関車だった。そのとき乗っていた列車が、夏休みの臨時急行『よねやま』165系だった。
ということはつまり、1985年の改正前だったのだから、えーと。リアルに30年以上前ですか。
いまのひとには信じられないかもしれないけれど……おじさんが子どものころはね……上野から直江津まで行くのに、上越線経由でも信越線経由でも、特急で5～6時間はかかった。それが新幹線と北越急行、関越道、上信越道の開業でどんどん時間が短縮され、3時間程度で首都圏から直江津に到着できるということには、じつに隔世の感がある。
169系の急行『妙高』よりも、この長岡経由の『よねやま』は所要時間がかかったはず。お盆の頃に、親に連れられて通路に座って乗ったこの急行の乗車経験は、いまでも私に「自由席でなんとなく優等列車に乗るのは嫌だ」というある種の恐怖感を培った。
普通のひとは、そんな思いをしてまで在来線の電車に乗りたくはないよな……。という私的な感慨はまあいいや。EF64形1000番台はまだ私には「新しい機関車」だったのにな。
■双頭の鷲ならぬ双頭の連結器
JR移管後の知識は私にはほんとうにないので、以下はググッたにわか知識だ。1032号機は長岡車両センターの所属で、双頭式連結器を備えている。撮影したときには気づかなかったがたしかにそうだ。きっと、何かの車両を新津から牽引してきた（あるいはその逆か）のあとだったのだろうか。
いずれにせよ予期しない出会いに、私はちょっと微笑んだ。
いずれにせよ予期しない出会いに、私はちょっと微笑んだ。
【撮影データ】
NIKON D7000／AIAF Nikkor 35mm f/2D／RAW